1月4日，立訊精密開盤大跌，盤中一度跌近9%， 隨后多方試圖反攻，但也無(wú)功而返。截至午間收盤，立訊精密跌8.38%，報(bào)28.88元。
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消息面上，據(jù)媒體報(bào)道，蘋果以需求減弱為由，通知中國(guó)大陸供應(yīng)商本季度減產(chǎn)AirPods、Apple Watch和MacBook組件。
主力資金流出跡象明顯
從資金流向來(lái)看，立訊精密1月3日有1.06億元主力資金凈流出，占總成交金額的7.89%，游資資金凈流出1879.67萬(wàn)元，占總成交金額的1.4%，散戶資金凈流入1.25億元，占總成交金額的9.29%。
根據(jù)立訊精密近5日的資金流向顯示，除12月29日主力資金凈流入3022.83萬(wàn)元以外，其余4天均呈現(xiàn)主力資金凈流出狀態(tài)。2022年12月27日、28日、30日主力資金凈流出分別為1040.6萬(wàn)元、1.35億元、6118.65萬(wàn)元。
另?yè)?jù)融資融券信息顯示，該股1月3日融資買入4976.33萬(wàn)元，融資償還3862.2萬(wàn)元，融資凈買入1114.13萬(wàn)元。當(dāng)日融券賣出12.56萬(wàn)股，融券償還5.82萬(wàn)股，融券余量335.64萬(wàn)股，融券余額1.06億元。融資融券余額為23.85億元。
近5日融資信息顯示，2022年12月27日至2023年1月3日，立訊精密融資凈買入金額分別為-781.55萬(wàn)元、-14.18萬(wàn)元、4.02萬(wàn)元、-1392.48萬(wàn)元、1114.13萬(wàn)元；融券余量分別為81.22萬(wàn)股、59.65萬(wàn)股、167.22萬(wàn)股、328.9萬(wàn)股、335.64萬(wàn)股。
不難發(fā)現(xiàn)，立訊精密近期有大量主力資金凈流出，并且有融券余量持續(xù)增加的現(xiàn)象。
業(yè)績(jī)略增，市場(chǎng)卻不“買賬”
立訊精密去年10月底發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)為95.45億元-98.99億元，同比增長(zhǎng)35%-40%。
立訊精密在公告中指出，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)復(fù)雜，地緣政治、全球疫情風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)，公司經(jīng)營(yíng)依舊面臨外部環(huán)境的沖擊。面對(duì)各種挑戰(zhàn)，公司持續(xù)精進(jìn)核心技術(shù)和制造實(shí)力、不斷提高自身運(yùn)營(yíng)水平。未來(lái)，公司將依托精密智能制造以及數(shù)字化智慧平臺(tái)等技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，深入統(tǒng)籌消費(fèi)電子、通信、汽車領(lǐng)域三位一體的發(fā)展布局。
眾所周知，立訊精密是蘋果產(chǎn)業(yè)鏈上的龍頭企業(yè)。去年11月，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的歌爾股份（002241.SZ）被傳出遭到蘋果“砍單”的消息，彼時(shí)多家機(jī)構(gòu)猜測(cè)，立訊精密將成為最大受益者。
但是，和其他果鏈企業(yè)一樣，立訊精密干的同樣也是辛苦活，可以說是利潤(rùn)微薄。相對(duì)于營(yíng)收的高增長(zhǎng)，立訊精密2022年前三季度凈利潤(rùn)為64億元，同比增長(zhǎng)36.48%，但毛利率僅為12.74%。
事實(shí)上，自2022年初開始，立訊精密的股價(jià)便一路下跌，至今跌幅已經(jīng)超過40%。就連此前市場(chǎng)傳出其將成為砍單事件最大受益者時(shí)，立訊精密的股價(jià)當(dāng)日依然下跌5.14%?？梢姡袌?chǎng)資金對(duì)該公司的前景并不看好。
汽車業(yè)務(wù)前景尚不明朗
也許正是看到蘋果相關(guān)業(yè)務(wù)未來(lái)可能出現(xiàn)隱憂，立訊精密也在積極尋找“第二增長(zhǎng)極”，于是公司盯上了新能源汽車這個(gè)火熱賽道。
2022年2月，立訊精密發(fā)布公告稱，公司與奇瑞汽車合資成立子公司，從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造。
但有意思的是，奇瑞汽車于2022年12月5日曾發(fā)布公告辟謠，稱相關(guān)信息有誤。相關(guān)機(jī)構(gòu)和平臺(tái)的工商信息正在更正中。目前公司的主要股東及其持有的股份數(shù)并沒有發(fā)生變化，第一大股東仍為蕪湖市建設(shè)投資有限公司。而立訊精密旗下的立訊有限持股比例約為7.87%。
需要指出的是，相比手機(jī)代工，汽車代工的難度顯然更高。目前，新能源汽車對(duì)零部件的要求相對(duì)更高，并且賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，需要有大量的資金予以支持。此外，與頭部自主品牌車企比亞迪（002594.SZ）、長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）等相比，奇瑞汽車也并非汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，究竟能否帶領(lǐng)立訊精密沖出重圍，仍然需要時(shí)間的驗(yàn)證。
目前來(lái)看，智能手機(jī)市場(chǎng)疲態(tài)盡顯，留給立訊精密轉(zhuǎn)型的時(shí)間已經(jīng)不多了。