2022年，民航業(yè)創(chuàng)下了史上最高的虧損紀錄：2160億元！
其中，航空公司占了80%的虧損，大約1700億元的虧損。
因此，幾乎所有的航空公司都創(chuàng)下了歷史最大的虧損。
(資料圖片)
那么，在2020-2021年連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利的廈航，到底是虧了，賺了？
畢竟，從1987年到2021年廈門航空已經(jīng)連續(xù)35年盈利，這是國內民航獨一無二的紀錄，在全球民航業(yè)也屬翹楚。
全球最為知名低成本航空的西南航空從1973 年至2019年保持了連續(xù)47 年的盈利記錄，這是民航業(yè)史上的一個奇跡，是商業(yè)史上一個偉大的創(chuàng)舉。
但這一紀錄在2020年戛然而止。
也就是說，廈航如果能持續(xù)盈利，那將是全球民航獨一無二的存在。
如果說，2020年、2021年，廈航經(jīng)多方努力，勉強獲得了盈利。
那么2022年，廈航再獲盈利幾乎是一次不可能完成的任務。
4月29日，廈航對外公布了2022年度業(yè)績情況。
廈航到底是賺錢，還是虧錢了？
在公布答案之前，先說一下基本概念。
母公司和子公司之間的關系。
廈航所宣稱的連續(xù)盈利，是指廈航本部也就是廈門航空公司自身盈利。
這不包括廈航的兒子們：
如江西航空、河北航空，以及其他一些子公司。
用財務語言來表述，就是母公司報表。
南航報表里公布的廈航虧損，是指整個廈航家族。
當然包括廈航的兒子們。
用財務語言來表述，就是合并報表。
那么我們先看看廈航本部，也就是母公司2022年度到底有沒有盈利。
2022年，廈航本部：
營業(yè)收入175.07億元，比2021年少了2個億。
從這個數(shù)據(jù)看，廈航還是非常牛的，不服不行。
2022年，民航各單位收入都是暴跌，但廈航基本維持和2021年差不多的水平，這是非常關鍵的。
利潤總額（稅前利潤）3448萬元，比2021年少了4500多萬元。
凈利潤7431萬元，比2021年增加1100萬元。
凈利潤比利潤總額高的原因，主要是遞延所得稅資產的影響。
也就是說，
2022年，廈航再度盈利!
創(chuàng)下了連續(xù)36年盈利的驚人紀錄！
雖然幾乎在盈利的邊緣，但一樣的：
牛！牛！牛!
好多人對廈航的這個盈利不以為然。
或認為：廈航是財技水平高。
翼哥認為，財務雖然有一定的調整空間，但巧婦難為無米之炊，沒有基礎，虧損巨大，都難辦。
或認為：廈航在買資產。
這時候，處置資產也不是很容易的，就是處置的話，也要有東西啊。
翼哥認為，廈航能實現(xiàn)連續(xù)盈利主要有如下幾方面原因：
一是自身強。
所謂打鐵還要自身硬。
這么多年來，廈航的管理能力有目共睹。
疫情期間的營收仍保持了較高水平，2022年與2021年收入基本相當，這就是能力和實力的綜合體現(xiàn)。
二是股東強。
廈航的股東是南航和福建、廈門國資企業(yè)。
疫情一開始，三方股東就很快對其增資了40億元。
這是行業(yè)內動作最快的增資。
所以，廈航也保持了行業(yè)內最低的資產負債率。
要知道，這幾年，各航空公司都是缺錢，資金鏈緊繃，財務費用高企。
但廈航基本上沒有這方面擔憂。
三是補貼增。
根據(jù)廈航2022年度財務報告的數(shù)據(jù)顯示：
2022年度，廈航本部：
航線補貼12.23億元，比2021年增加近3億元。
專項補貼和獎勵8.14億元，比2021年增加4億多元。
兩項合計20.38億元，比2021年多了7億元。
看來，這方面是廈航能盈利的主要原因。
四是投資收益。
2022年，廈航的投資收益1.56億元，同比增加1.6億元。
其中成本法核算的長期股權股利收入1.57億元占了大頭，這是來自于哪里的投資，報表上沒有說明。
五是買資產。
2021年，廈航確實賣了不少資產，固定資產處置獲得3億元的收益。
但2022年只有51萬元，畢竟賣資產不是可持續(xù)的。
2022年，除了自身努力外，廈航盈利主要是補貼和投資收益增加了。
當然這必須在經(jīng)營虧損不多的情況下才能實現(xiàn)盈利。
不管怎么說，廈航最終實現(xiàn)了這一壯舉！
2020年，廈航自身（母公司）：
由此，廈航成為全球唯一連續(xù)36年盈利的航空公司。
當然有觀點認為廈航?jīng)]有盈利，因為如果把下屬子公司河北航空、江西航空算進來，那么：
2022年，廈航全部（包括下屬子公司）
營業(yè)收入200.79億元，同比減少了10億元。
凈虧損19.52億元，同比增虧13億元。
即便如此，200多架飛機的廈航虧了20億元，也是虧得不多的。
總之，行業(yè)形勢不好的時候:
廈航虧得比別人少，甚至盈利
行業(yè)形勢好的時候
廈航賺得更多
為這樣的廈航點個贊！