比亞迪履行副總裁李柯日前承受媒體拜訪時(shí)指出，正在全球?qū)で箐嚬┙o，計(jì)劃拓寬中南美州和非洲的鋰業(yè)務(wù)。 據(jù)了解比亞迪估計(jì)經(jīng)過(guò)非洲、智利和阿根廷鋰礦資源建立儲(chǔ)藏，以保證要害電池資料的供給。
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一、比亞迪出資盛新鋰能
12月7日晚間，盛新鋰能披露非公開(kāi)發(fā)行A股股票發(fā)行狀況報(bào)告書，此次發(fā)行的募資總額為20億元，發(fā)行價(jià)格42.89元/股，發(fā)行目標(biāo)為比亞迪股份有限公司。發(fā)行完成后比亞迪將成為公司持股5%以上的股東，且比亞迪董事會(huì)秘書李黔為公司董事，比亞迪及其控股子公司為公司關(guān)聯(lián)方。 外界分析比亞迪注資的行為對(duì)盛新鋰能在對(duì)四川雅江斯諾威礦業(yè)54.2857%股權(quán)競(jìng)逐戰(zhàn)中更有底氣。
一起據(jù)媒體消息指比亞迪正在中南美洲的智利與相關(guān)工業(yè)談判，期望參加一個(gè)采礦項(xiàng)目并申請(qǐng)加工答應(yīng)。 今年比亞迪曾被爆料在非洲探明6座鋰礦礦山，可滿意其未來(lái)十余年電池需求，均已達(dá)到收買意向。 對(duì)此比亞迪雖未正面回應(yīng)，但比亞迪持續(xù)探求出資非洲鋰礦項(xiàng)意圖消息仍不斷傳出。
二、比亞迪的鋰礦出資之路
作為國(guó)內(nèi)大型新動(dòng)力轎車公司，比亞迪近年來(lái)參股了多個(gè)上游原資料公司，比方2010年出資了西藏礦業(yè)控股子公司，2016年和鹽湖股份、深圳市卓域成出資有限公司合資建立青海鹽湖比亞迪資源開(kāi)發(fā)有限公司。
2020年以來(lái)，比亞迪加快擴(kuò)張鋰資源出資布局。 除了出資盛新鋰能，5月成都融捷與比亞迪供給鏈簽定碳酸鋰供貨協(xié)作協(xié)議; 8月，比亞迪還與宜春市政府等簽定戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議，擬在宜春出資285億元建設(shè)年產(chǎn)30GWh動(dòng)力電池和年產(chǎn)10萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選歸納開(kāi)發(fā)利用生產(chǎn)基地項(xiàng)目。
就在最近比亞迪在國(guó)內(nèi)最大鹽湖鋰礦西藏扎布耶鹽湖中試基地獲得順利進(jìn)展，真鋰研究首席分析師墨柯告指出，此鋰田能完成年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰，比亞迪將能借此獲得賤價(jià)碳酸鋰，下降電池生產(chǎn)成本。
三、動(dòng)力革新背面的資源搶奪戰(zhàn)。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾經(jīng)在演講中擺出了一組數(shù)據(jù)：我國(guó)70%以上的石油需求進(jìn)口，70%需求經(jīng)過(guò)馬六甲海峽， 不過(guò)王傳福的意圖不是推銷比亞迪的電車，而是想指出電動(dòng)車相同會(huì)遇到燃油車的卡脖子問(wèn)題：發(fā)展新動(dòng)力轎車最主要是為了處理石油卡脖子問(wèn)題，可是我國(guó)的電池原資料資源幾乎沒(méi)有，我國(guó)不可能走回頭路，從被石油卡脖子到被貴金屬卡脖子。擔(dān)心被卡脖子的不止王傳福，還有太平洋彼岸的馬斯克。馬斯克曾在推特說(shuō)：鎳是咱們最大的憂慮，正是由于鎳短缺，所以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型才會(huì)使用無(wú)鎳的磷酸鐵鋰電池（比亞迪走的是磷酸鐵鋰路線不需求鎳）。
外表看，轎車職業(yè)的競(jìng)賽只存在于整車廠之間，但在這場(chǎng)新動(dòng)力革新的背面，上游礦產(chǎn)資源的搶奪戰(zhàn)的規(guī)劃往往愈加夸張，由于這不只涉及到公司利潤(rùn)，還關(guān)乎著一個(gè)國(guó)家的動(dòng)力安全。整個(gè)轎車工業(yè)鏈的最上游，一場(chǎng)更大規(guī)劃的比武已然打響。至于競(jìng)賽有多激烈大家能夠參閱年初青山控股鎳礦搶奪事情。
作為新動(dòng)力車不可或缺的要害原資料，鈷、鋰、鎳相當(dāng)于新動(dòng)力轎車職業(yè)中的煤炭與石油，做為石油消費(fèi)大國(guó)數(shù)據(jù)顯示到2021年咱們以成為第二大石油進(jìn)口國(guó)，2021年我國(guó)石油進(jìn)口5.1億噸，其中85%的石油被轎車消耗掉。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型新動(dòng)力的要害節(jié)點(diǎn)不只是我國(guó)車企要補(bǔ)足內(nèi)燃機(jī)年代商場(chǎng)換技術(shù)失敗后帶來(lái)的工業(yè)遺憾，最重要的是要脫節(jié)漂亮國(guó)使用石油美元系統(tǒng)不斷收割全世界的霸權(quán)。
在我國(guó)新動(dòng)力工業(yè)的棋局上，無(wú)論是上游的光伏、特高壓，仍是下游的新動(dòng)力車都已早早布局。關(guān)于新動(dòng)力車的工業(yè)補(bǔ)助最早能夠追溯到2008年的十城千輛工程，在近15年的時(shí)間里除了給新動(dòng)力車企廉價(jià)的土地、低息的借款、寬松的方針以及嚴(yán)格的工業(yè)保護(hù)以外職業(yè)補(bǔ)助已經(jīng)超過(guò)3000億元。
四、結(jié)語(yǔ)
鋰資源的重要戰(zhàn)略地位顯而易見(jiàn)，和石油資源一樣，新動(dòng)力車必備的自然資源相同也存在分配不均、質(zhì)量紛歧、背面地緣政治復(fù)雜等問(wèn)題，因此必然會(huì)引發(fā)各方實(shí)力的激烈搶奪。近年來(lái)包含比亞迪在內(nèi)的越來(lái)越多的電池廠和主機(jī)廠發(fā)力在積極布局，包含經(jīng)過(guò)并購(gòu)或參股等方法向上游延伸，提升鋰礦自給率，保障供給鏈穩(wěn)定，逐步完成工業(yè)鏈一體化。
無(wú)論是上世紀(jì)初美國(guó)工業(yè)的崛起，仍是戰(zhàn)后的亞洲四小龍崛起都少不了自然資源的搶奪，而國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力車品牌不斷改寫的銷售記錄證明近20年出資3000億的工業(yè)扶持逐漸開(kāi)端顯示其威力。